Schumacher sans coup férir

Dans cette version dCi, la Logan hérite sous son capot du petit 1,5-litre common-rail des ses cousines Renault Clio, Modus et Mégane. Une excellente idée, d’autant que vibrations et claquements ne pénètrent pas dans le vaste habitacle. Certes, ses 70 chevaux ne permettent pas d’affoler le chrono (le 0 à 100 km/h est péniblement accompli en plus de 15 secondes), mais son couple de 160 N.m disponible dès 1 700 tr/min autorise une conduite souple particulièrement agréable en ville. Inutile de solliciter la douce commande de boîte. Pourtant, la consommation ne s’en ressent pas toujours. Avalant 7,3l de gazole au 100 km en moyenne, contre 6,4 pour une Clio II doté du même moteur, la Logan n’est pas aussi raisonnable que son prix. De même que la direction assistée un peu collante et les rétroviseurs extérieurs trop petits ne facilitent pas les créneaux. Mais ces petits “hic“ s’effacent devant les qualités de l’amortissement. Le confort s’avère très bon et la tenue de route ne fait l’objet d’aucun reproche malgré l’absence de l’ESP. Affichée à 10 440 €, c’est-à-dire 3 000 € moins chère que la vieille Clio II maintenue au catalogue et pareillement motorisée, la Logan n’a qu’un seul vrai défaut : son esthétique de quatre portes à l’ancienne qui va avec une modularité intérieure inexistante.