Subaru Impreza STI
| Subaru Impreza STI : Pas si facile |
| Contrairement à la Xsara de Sébastien Loeb, la Subaru STI ne gagne pas en WRC. Mais on en croise sur les routes. |
Les traditions ont la peau dure chez Subaru. Moteur à plat, transmission intégraleparfaitement symétrique et vitres sans encadrement font partie de l'héritage de la marque. Mais cela ne l'empêche pas d'évoluer. Pour preuve, cette dernière génération d'Impreza STI. Son quatre pattes est toujours implanté à plat, le plus bas possible, mais développe aujourd'hui 280 ch et plus de 40 mkg de couple. Sa transmission, reposant sur trois différentiels, conserve des arbres de roue de même longueur, mais dispose maintenant d'un organe central capable de faire varier électroniquement la répartition de couple entre les essieux avant et arrière en fonction du pilotage. Il y a même dorénavant un système mécanique capable, en cas d'emballement d'un des deux trains, de figer la répartition à 50/50 au profit de l'équilibre et de la facilité de conduite. Forte d'autant d'atouts, l'Impreza dernier cru a gagné en efficacité. Sa motricité approche la perfection et son freinage aussi grâce à un ABS Sport qui tient compte de nombreux paramètres (angle du volant, vitesse de lacet, …) pour répartir idéalement la puissance entre les quatre roues. Mais si la vivacité est aujourd'hui satisfaisante, elle demeure assez éloignée de ce qu'offre une Mitsubishi Lancer Evo9. Et à forcer le rythme au volant de la "Sub", on a vite fait de se faire piéger. Il faut dire que ses pneus Bridgestone Potenza RE070 "de course" adhèrent aussi fort qu'ils décrochent violemment. Il ne faut pas oublier que cette nipponne, vendue à partir de 41 600 € et capable d'abattre le kilomètre en moins de 26", est avant tout une voiture de rallye. |
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